Erfaringer med den nye Victron SmartShunt 500A/50mV

Hvorfor anskaffe en “Smartshunt”?

Jeg bruger CPA-P-apparat til behandling af min søvnapnø. Derfor er det meget vigtigt, at der er strøm på batteriet hele natten. Det indbyggede display i vores vogn, og sikkert i de fleste vogne, kan ikke sige noget om, hvor hvor lang tids drift, der er tilbage på batteriet, hvis vi fortsætter med det aktuelle forbrug. Jeg har ladet mig fortælle, at det blandt andet skyldes, at lithiumbatterier ikke dykker så meget i spændingen, mens der bruges strøm. Hvis jeg husker rigtigt, skyldes det, at det kan levere høj spænding i meget længere tid, end de traditionelle batterier. Det mønster kender jeg fra mine li-ion-boremaskiner. De har næsten samme kraft, til de pludselig er afladet.

Det er for bøvlet at skulle åbne ned til lithium-batteriet, hver gang jeg vil aflæse spændingen på selve batteriet. 
En “Smartshunt”, holder øje med spænding, ladning og forbrug. Med en app kan man løbende holde øje med flere ting. Men det vigtigste er, at man kan se, hvor længe det aktuelle forbrug kan fortsætte. Vist i dage, timer og minutter. Man kan også følge med i, hvor meget lithium laderen og solcellerne lader på batteriet. Eller hvor mange ampere timer, der er forbrugt og ladet på batteriet.

Vores setup

Vi valgte den billigste af to udgaver. Den uden display, så alle resultater kan udlæses i en app, på smartphone. Den er købt ved AltOmAutocamperen.dk og deres tekniker har monteret. Ikke fordi det er så stor en operation, men for ikke at stride mod en eller anden bestemmelse, har jeg ikke selv gjort det.

Vi har 600 watt solceller på taget. Et lithiumbatteri på 100Ah. Batteri, lader, 1200 watt inverter og solcelleregulator er købt hos AltOmAutocamperen. Vi har valgt Victron-udstyr til styring af solceller og batteri. Og på Alt om Autocamperen.dk fandt jeg en henvisning til en Schaud ladebooster, så ladning med bilens generator er optimeret til lithiumbatteri. Vi fik Vendelbo Vans til at installere Schaud ladeboosteren ved levering af vognen. Vendelbo Vans monterede også en Dometic prioritetskobling inden leveringen. Jeg havde godt nok fundet et relæ på nettet, men teknikeren hos Vendelbo Vans underkendte relæet og foreslog Dometic. “Det ved vi duer” var beskeden.

De forskellige enheder kan samarbejde i et virtuelt netværk. Netværket prioriterer automatisk mellem lithiumladeren og solcellerne, når vi bruger landstrøm. Solcelleregulatoren kan sættes op til forskellige lademønstre fra Victron Connect, app-en i min smartphone.

Ikke at jeg endnu har fået sat mig særlig godt ind i det. Men shunten har vist sig at være uundværlig. Inden jeg valgte udstyret, havde jeg læst utrolig meget på nettet om sammensætning af solcelleanlæg i autocampere. Og det blev jeg ikke meget “klogere” af. Jeg ledte efter nogen, der kunne dokumentere og præsentere test og undersøgelser, med netop autocamper monteret med det udstyr. Der er mange andre mærker, end Victron. Og der er mange, der forhandler den type udstyr. Jeg vil, eller kan, slet ikke vurdere, om Victron er det bedste. Eller om den ene forhandler er bedre, end den anden. Men jeg syntes Alt om Autocamperen, med egne forsøg og undersøgelser, om Victrons produkter, havde dokumenteret tilstrækkeligt, til at vi kunne vælge at købe Victrons produkter der. Dette indlæg, er udelukkende udtryk for vores erfaringer med udstyret.

Forbruget

Når jeg bruger mit CPA-P-apparat, skal der være 230 volt til rådighed hele natten. Og hvis du nu tænker, at jeg kunne have brugt en omformer, der leverer de 24 volt, som CPA-P-apparatet skal bruge, er det prøvet. Afstanden mellem CPA-P-apparatet og batteriet, giver for stort spændingstab. Så det er ikke muligt. CPA-P-apparatet vil simpelthen ikke køre, hvis 12/24v ledningen er længere end omkring halvanden meter. Alternativet med tykkere ledninger er også prøvet. Men det er for dyrt og bøvlet at bruge seks kvadrat kabel, som er den eneste tykkelse jeg har kunnet få apparatet til at fungere med.

Der sidder stikdåser til 230 volt flere steder i vognen, så det er unødvendigt at forøge installationen. Derfor kører CPA-P-apparatet på 230V. Når vi alligevel skal have strøm til natten, har vi valgt at bruge en inverter, der yder 1200 watt, så vi kan koge vand og lave kaffe. Mest for nemheds skyld. Ikke fordi vi vil spare på gassen. Vi har dieselfyr, så det er kun køleskab og kogeblus, der bruger gas.

Erfaringerne fra turen

På vores seneste tur brugte jeg, for første gang, shunten flittigt. Jeg kunne følge med i, om solcellerne havde ladet nok, så der kunne bruges 230V apparater, og stadig have strøm nok til natten. Her kommer nogle af de screenshots jeg gemte fra turen.

Klokken 21.52 var der 69% tilbage på batteriet. Shunten viste, at der var batteritid til tre timer og 45 minutter, med det aktuelle forbrug. På det tidspunkt så vi TV og CanalDigital-boksen var ved at optage “Shakespear & Hathaway” i to afsnit. Vi havde kogt vand tre gange i løbet af eftermiddagen. TV og boks slukkede lidt efter midnat. Derefter var CPA-P-apparatet eneste forbrug.
 

Klokken 07.55, morgenen efter. På billedet til venstre ses, at der var 14% batterikapacitet tilbage, og et forbrug på 3,75A, ud over det, som solcellerne ladede ind med. På billedet til højre ses, at solcellerne, dagen i forvejen, havde ladet ialt 1,41 kWh ind på batteriet. På billedet nederst til venstre ses, at batteriet var på 100% kapacitet. Det forstår jeg ikke helt. Vi havde startet fyret, så der var et forbrug på ialt 3,75A, ud over det solcellerne ladede ind. Nederste billede, til højre, viser solcellernes ladning. Der blev ladet med 2,1A, ud over det aktuelle forbrug.

Konklusionen - Kan vi så bruge den?

Shunten har vist sig at være uundværlig. Nu kan jeg holde øje med batteristanden i løbet af dagen, og være sikker på, at der er strøm til hele natten. Som flere har nævnt, i forskellige fora, kan det, man læser på det indbyggede displayet i vognen, ikke bruges til ret meget. En Smartshunt giver derimod en udlæsning, der er retvisende i forhold til ladning, forbrug og status. Nu kan vi parkere og overnatte uden landstrøm, og stadig vide, om der er strøm nok til natten. Vi mangler at dokumentere hvor hurtigt solcellerne lader batteriet op, efter nattens forbrug, når vi holder stille, uden landstrøm, en hel dag. Men jeg er ret sikker på, at vores 600w solceller sagtens kan klare det, selv i gråvejr. Det kan være jeg vender tilbage med lidt flere resultater om det, når jeg har lidt flere erfaringer.

Find battericomputeren  her >